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Elektronische Aufschaltbremse Kompakt
zum Abbremsen von Drehstrom- sowie Wechselstrommotoren
Die Bremssteuerung entspricht den Anforderungen der EN60204 Abs. 9.2.5.4.2 "Stillsetzen im Notfall" in der Kategorie 1
Jetzt auch mit Zeichengenehmigung "DGUV Test" nach GS-HO-01
Besonderheiten:
- Hohe Betriebssicherheit
- Hohe Spannungsfestigkeit
- Wartungsfrei
- Keine zusätzlichen Schütze für Bremsaufschaltung notwendig
- Mit Einschaltverriegelung während der Bremszeit
- Controllergesteuert mit Watch-Dog
Technische Daten:
- Artikelnummern
- 870 840 02 = 230V~
870 850 02 = 400V~ - Spannung
- 110-230V/+10% ... -15%/50-60Hz
400V/+10% ... -15%/50-60Hz - Max. Bremsstrom
- 16A
- Leistungshalbleiter
- Thyristor = 25A/1200V
Dioden = 40A/1200V - Aktive Bremszeit
- 10 sec. standard
- Bremsstromeinstellung
- stufenlos einstellbar, motor- und verschaltungsabhängig (hier klicken)
- Bremshäufigkeit
- 10% ED bei 10 sec. Bremszeit (36/h)
- Aktivierungszeit
- 100ms
- Brems- und Wieder-
einschaltverzögerung - 600ms
- Arbeitsweise
- Controllergesteuert
- Anschlüsse
- Flachstecker 6,3x0,8
- Einsatz
- sinusförmige Netzspannung erforderlich, kein Generatorbetrieb
für Generatorbetrieb siehe Dioden-Brake - Umgebungs-/
Lagertemperatur - -10°C ... +45°C / -25°C ... +75°C
- Maße
- 75 x 54 x 35mm (LxBxH)
Einsatz in Reihe :
Schaltplan 3Ph-400V - Steuerspannung 230V [pdf-Datei]
Schaltplan 3Ph-400V - Steuerspannung 400V [pdf-Datei]
Schaltplan 1Ph-230V [pdf-Datei]
Funktionsbeschreibung:
Die KLIBO-Aufschaltbremse Kompakt wurde für das Bremsen von Käfigläufermotoren (Wechsel- und Drehstrom) entwickelt. Die integrierte Leistungselektronik erzeugt einen Gleichstrom, der in der Motorwicklung ein stehendes Magnetfeld hervorruft und somit den Läufer bremst. Ein leistungsstarker Industrie-Microcontroller steuert und überwacht den Bremsvorgang. Ein Bremsvorgang startet mit dem Abschalten des Motorschützes. Das Freigaberelais unterbricht die Verbindung zur Motorschützspule und nach Ablauf von 600ms wird der Bremsstromkreis auf den Motor geschaltet. Der Bremsvorgang dauert nun 10 sec. an. Ist die Bremszeit abgelaufen, wird zuerst die Gleichspannung abgeschaltet und anschließend der Stromkreis zum Motor geöffnet. Nun kann der Motor wieder gestartet werden.
Motorerwärmung im Bremsbetrieb:
Die Motorerwärmung bei der Bremsung durch Gleichstromeinspeisung entspricht der Erwärmung beim Motorstart. Werden Motoren häufig gestartet und gebremst, sollte die Motortemperatur zusätzlich durch einen Thermistor (Temperaturfühler) überwacht werden.
Bremsstromeinstellung:
Die Höhe des Bremsstromes ist vom Motor und der Schwungmasse abhängig. Er kann an einem Drehpotentiometer in der Höhe verstellt werden. Die Erfahrung hat gezeigt, dass es sinnvoll ist, bei größeren Serien die Motoren mit Schwungmasse in unserem Hause zu testen, um die optimale Einstellung der Bremse zu erreichen. Auf Wunsch kann in allen Schalterreihen eine Einstellmöglichkeit von außen vorgesehen werden.
Wird mehr Bremsenergie benötigt, so empfehlen wir unsere Power-Brake-Serie