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Elektronische Bremse 16A mit Starter-Schütz 1Ph-230V
zum Abbremsen von 1Ph-Wechselstrommotoren
Die Bremssteuerung entspricht den Anforderungen der EN60204 Abs. 9.2.5.4.2 "Stillsetzen im Notfall" in der Kategorie 1
Besonderheiten:
- Start- und Bremseinheit
- Wartungsfrei
- Hohe Betriebssicherheit
- Minimaler Montageaufwand
- Preisgünstiger als mechanische Motorbremsen
- Bremslüftung nicht erforderlich (bei mech. Bremsen z.B. für Messerwechsel notwendig)
Technische Daten:
- Artikelnummer
- 870 230 03
- Spannung
- 230V~ (andere Spannungen auf Anfrage)
- Max. Bremsstrom
- 16A
- Leistungshalbleiter
- Thyristor = 30A/1200V
Dioden = 40A/1200V - Aktive Bremszeit
- ca. 6 sec. (Optional veränderbar)
- Bremsstromeinstellung
- Vollwellensteuerung (Optional veränderbar)
- Bremshäufigkeit
- 10% ED bei 10 sec. Bremszeit (36/h)
- Aktivierungszeit
- 300ms
- Wiedereinschalt-
verzögerung - ca. 400ms
- Funktion
- Vollwellenbremse, controllergesteuert
- Wirkungsweise
- Gleichstrombremsung
- Einsatz
- Sinusförmige Netzspannung erforderlich, kein Generatorbetrieb
für Generatorbetrieb siehe Dioden-Brake - Umgebungs-/
Lagertemperatur - 0°C ... +45°C / -25°C ... +75°C
- Maße
- 92 x 77 x 55mm (LxBxH)
Einsatz in Reihe :
Schaltplan [pdf-Datei]
Funktionsbeschreibung:
Diese Steuerplatine mit Starter-Relais und integrierter Bremssteuerung kommt bei 1Ph-230V-Wechselstrom-Kondensatormotoren mit Leistungen < 3,0kW zum Einsatz. Hierbei wird der Motor so lange angetrieben, wie das Ein-Schaltsignal anliegt. Die Bremsphase wird durch zurücksetzen des Ein-Signals eingeleitet. Ein Controller übernimmt alle sicherheitsrelevanten Schaltfolgen, so dass auch jederzeit aus dem Bremsvorgang ein Neustart erfolgen kann. Funktionsweise der elektronischen Bremse siehe "Elektronische Motorbremse".
Motorerwärmung im Bremsbetrieb:
Die Motorerwärmung bei der Bremsung durch Gleichstromeinspeisung entspricht der Erwärmung beim Motorstart. Werden Motoren häufig gestartet und gebremst, sollte die Motortemperatur zusätzlich durch einen Thermistor (Temperaturfühler) überwacht werden.
Bremsstromeinstellung:
Die Höhe des Bremsstromes ist vom Motor und der Schwungmasse abhängig. Er kann werksseitig verstellt werden. Die Erfahrung hat gezeigt, dass es sinnvoll ist, bei größeren Serien die Motoren mit Schwungmasse in unserem Hause zu testen, um die optimale Einstellung der Bremse zu erreichen.