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KLIBO-Power-Brake
Die neue leistungsstarke controllergesteuerte Bremse für Drehstrommotoren
Besonderheiten:
- Stillstandserkennung
- Wiedereinschalten in der Bremsphase
- Relaisausgänge für Freigabe und Bremsschützansteuerung
- Bremsstrom-Regelung
- Controllergesteuert mit Watch-Dog
- Separat einstellbare Bremsströme für Stern und Dreieck
- Automatische Erkennung ob Bremsung in Stern od. Dreieck
- Temperaturüberwachung der Leistungshalbleiter
- Sicherheitsüberwachung für Drehschalteranwendung
Technische Daten:
- Artikelnummern
- 870 900 11 = 230V~
870 900 21 = 400V~ - Nennspannungsbereiche
- 110V~, 230V~, 400V~
- Nennfrequenz
- 50-60Hz
- Spannungsbereich
- 85-110%
- Bremsspannung
- 0-400V
- max. Bremsstrom
- 20Aeff
- Halbleiterschutz
- Elektronische Strombegrenzung
Temperaturüberwachung - max. Bremszeit
- 10 sec.
- max. Bremsenergie
- 32kJ (an 4 Ohm-Wicklung, Sternschaltung)
- Leistungsaufnahme
der Steuerelektronik - 2W
- Umgebungstemperatur
- -10°C ... +50°C
- Lagertemperatur
- -40°C ... +80°C
- Bremshäufigkeit
- 10% ED bei 10 sec. Bremszeit (36/h)
- Wiedereinschalt-
verzögerung - ca. 400ms
- Arbeitsweise
- Controllergesteuert mit Watch-Dog
- Maße:/dt>
- 144 x 74 x 33mm (LxBxH)
- Max.
Anschlussquerschnitt - 2,5mm²
Relaisausgänge:
- Nennspannung:
- 400V AC
- Dauerstrom:
- Rel. 1: 3A
Rel. 2: 12A
Schaltplan 3Ph-400V Star-Delta-Auto - Steuerspannung 230V mit Schutztrennung [pdf-Datei]
Schaltplan 3Ph-400V Star-Delta-Hand - Steuerspannung 400V [pdf-Datei]
Anschlussbezeichnungen: [pdf-Datei]
Funktionsbeschreibung:
Die KLIBO-Power-Brake wurde für das kraftvolle und geräuscharme Bremsen von Käfigläufermotoren entwickelt. Die integrierte Leistungselektronik (gesteuerter Brückengleichrichter) erzeugt einen Gleichstrom, der in der Motorwicklung ein stehendes Magnetfeld hervorruft und somit den Läufer bremst. Einflüsse wie Widerstandserhöhung der Motorwicklung, Widerstandserhöhung der Zuleitung durch Erwärmung als auch Spannungsschwankungen in der Zuleitung, die den zeitlichen Verlauf der Bremsung beeinflussen, werden von einem modernen und leistungsstarken Industrie-Microcontroller erfasst und weitestgehend kompensiert. Schwankungen in der Bremszeit werden auf ein Minimum reduziert.
Aufgrund der Brückenschaltung wird eine gleichmäßige Auslastung der Versorgung gewährleistet und hohe Pulsströme verhindert. Mit anderen Worten, 28A Scheitelwert (= 20Aeff) als Bremsstrom erzeugt in der Netzleitung die gleiche Belastung. Aufgrund der unterschiedlichen Motoreffizienz bei einer Bremsung in Stern- oder Dreieckschaltung wurden für den jeweiligen Bremsfall unabhängige Einstellmöglichkeiten vorgesehen. Zwei Potentiometer erlauben die stufenlose und separate Einstellung der Bremsströme für Stern- und Dreieckschaltung. Dies erhöht die Sicherheit vor allem in „Not-Aus“-Situationen.
Im Vergleich zu marktüblichen Bremsen, ist diese Schaltung in der Lage, höhere Spannung einzustellen und hochohmige Motoren mit großen Schwungmassen (z.B. Bandsägen) schnell, leise und sicher abzubremsen. Die integrierte Stillstandserkennung registriert, wenn der Motor steht und deaktiviert die Bremse. Ein gefahrloses Wiedereinschalten ist auch während des Bremsvorgangs möglich. Darüber hinaus verfügt die Schaltung über einen „Sicherungseingang“, der kostengünstige Lösungen für manuelle Stern-Dreieckschaltung ermöglicht. Der Schalter wird hierbei kontinuierlich überwacht und bei Betätigung/Auslenkung wird der Bremsstrom sofort abgeschaltet. Ein Kontaktschweißen wegen des hohen Gleichstroms wird verhindert.
Bleibt noch zu erwähnen, dass die Elektronik sich selbst überwacht und Sicherheitsreserven so bemessen wurden, dass auch bei Temperaturüberschreitung des Leistungsteils der Bremsvorgang bis zum Stillstand fortgeführt wird. Die Freigabe für einen erneuten Start, erfolgt nach Abkühlung des Leistungsteils. Wird mehr Bremsenergie benötigt, empfehlen wir unsere KLIBO-Power-Brake-Plus.
Motorerwärmung im Bremsbetrieb:
Die Motorerwärmung bei der Bremsung durch Gleichstromeinspeisung entspricht der Erwärmung beim Motorstart. Werden Motoren häufig gestartet und mit hohen Strömen gebremst, sollte die Motortemperatur zusätzlich durch einen Thermistor (Temperaturfühler) überwacht werden.